自产取代代工 新势力车企寻发展新思路

除了生产资质之外，造车还需要大量的资金支持。新势力车企最初多为互联网公司融资创办，并无造车经验。2019年，以蔚来为首的11家新势力车企融资总额达到272.59亿元，但融资金额相较2018年有明显下降。进入2020年，新能源汽车市场形势严峻，前四月销量下滑严重，传统车企尚且难以实现翻盘，新势力车企未来处境将更加堪忧；目前车市整体下行，再加上疫情影响，新势力车企想要获得融资更是难上加难。

在政策方面，2020年4月，工信部组织起草《关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定(征求意见稿)》。征求意见稿进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，包括删除申请新能源汽车生产企业准入有关设计开发能力的要求，这虽然在技术制造层面降低了对车企的要求，但是从市场层面来看，对于企业的综合实力要求还是比较高的。对于新势力造车企业来说，如果只是在设计上和营销理念上有创新，而没有在关键的汽车制造环节或关键零部件环节有突破，是很难在汽车行业长期保持竞争能力的。

在盈利能力上，包括蔚来、小鹏等头部车企在内，新势力车企还都处于入不敷出的状态。蔚来2019年亏损112.96亿元，亏损幅度增至17.2%。未来，新势力车企在自给自足的基础上，要想应对市场竞争，还需要将工作重心放在技术研发上，未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题才是实现盈利的关键。