目前，除北京外，其他对城市购车数量的限制也基本放松，也刺激了汽车市场的快速反弹。更多限购和放松的开放是否会继续扩大，将直接影响今年汽车市场的最终走势。

全国人民代表大会代表、党委书记、上汽集团董事长陈红提出了提高城市交通管理水平，逐步放开城市交通限制和交通限制的建议。从当前科技进步和国外领先国家的经验出发，充分利用国内的大数据、云计算和5G技术，城市交通管理水平将有很大的提高空间，借助市场化的调整手段，我们可以实现从汽车所有权管理到使用管理，然后逐步放开城市购买和交通限制。

虽然一些中央汽车激励政策相继出台，但刺激汽车消费者起到了一定的促进作用，但也暴露出一些问题，即在具体实施过程中，地方政府的积极性参差不齐，并找到了问题的根源。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福、全国人大代表、长城汽车总裁王凤英共同提出了将汽车购置税由中央税改为中央地方分税制的建议。

该法案主要建议将汽车购置税从中央税改为中央50：50分摊税，并将调整后的购车税纳入地方税收，以适当比例用于汽车企业新技术的研究和开发，促进汽车消费。

李书福认为，在诸多制约因素中，汽车税制已成为地方政府提高汽车消费主动性和积极性的重要障碍。随着汽车拥有量的迅速增长，地方政府不但没有从汽车销售的快速增长中获利，反而承担了道路、停车场、收费堆等基础设施投资成本。

据估计，即使自行车价格保持不变，到2030年，预计汽车购置税收入将达到近5000亿元。如果中央与地方的比例为50%或50%，就意味着地方政府可以增加2500亿元的税收。