合资品牌中，东风本田、广汽本田、一汽丰田三家企业近5年来增速逐渐放缓，分别由2015年的34.83%、30.98%、4.28%缩减至2019年的13.18%、4.11%和3.00%，销售体量在2019年均达到了70-80万辆区间；此前发展略缓的广汽丰田，在2018年、2019年迅速崛起，增速分别为30.32%和17.79%，增势最为突出。

丰田与本田，近年来开始推行双车战略，很大程度上是借鉴了大众在华的成长经验。双车战略对应车型的核心技术大致相同，一方面快速扩大产品架构，提升市占率，降低配套成本；但另一方面，也面临着同病相怜的产品故障危险，例如2018年初本田L15B发动机的机油门事件，以及不久前丰田2.5L混动的机油门事件，都是双车战略前行中遭遇的共性问题。

相比之下，没有跨国车企技术背书的自主品牌，更多依靠自身发展，力求独辟蹊径。奇瑞经过多年研发，成为唯一实现三大件自研的自主品牌，耐得住寂寞的同时，终归收获鲜花与掌声；以电动为突破口，比亚迪在逐渐弱化燃油车的同时，新一代王朝系列产品逐渐丰盈，并凭借在三电核心技术上的耕耘，赢得了丰田、奔驰等国际巨头的青睐，赢得了自主品牌与跨国车企之间的平等交流。

站在中产梯队之间，机遇与风险并存，一方面发挥专长，收获一批忠实拥趸，稳质求量；另一方面，上升空间被两百万辆、一百万辆级的头部企业占据，稍有不慎，就将遭遇出局的风险：从曾经的年产销70万辆高峰跌至10余万辆的低谷，神龙汽车这五年的变迁，足以成为中产车企的前车之鉴。