尽管车市环比已出现反弹迹象，但中汽协最新发布的2020年汽车市场预期，仍是同比下降15%-25%，在逐渐缩小的生存空间里，头部企业占据有利地形，以逸待劳、伺机而动；体量处于50-80万辆区间的中产车企，很可能在新一轮的竞争中冲高或者回落。包括奇瑞、比亚迪、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田等在内的中游车企，一方面发挥专长，收获一批忠实拥趸，稳质求量；另一方面，上升空间被两百万辆、一百万辆级的头部企业占据，稍有不慎，就将遭遇出局的风险，神龙汽车正是前车之鉴。

自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，马太效应愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是催化剂，也是照妖镜，折射出当下市场的林林总总，这是否会成为今后的常态，或是开启全新格局的序言？

基于此，经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道，从历史沿革，当前表现，产品布局和结构，品牌力和营销力等多个维度，分析新格局可能呈现的前因后果。2020年，能否成为重塑国内汽车产业格局的原点？今天推出第六篇冲高还是回落 中产车企有本难念的经。

家家有本难念的经，对国内汽车市场中，年产销量处于中产水平（体量在50-80万辆）的车企而言，生存和发展都是关键词。尽管车市环比已出现反弹迹象，但中汽协最新发布的2020年汽车市场预期，仍是同比下降15%-25%，在逐渐缩小的生存空间里，头部企业占据有利地形，以逸待劳、伺机而动，中产车企们很可能在新一轮的竞争中冲高或者回落。

中国汽车工业协会数据显示，我国汽车市场4月产销双双实现同比增长，增幅分别为2.3和4.4个百分点；乘用车市场联席会数据也表明，我国车市在多个利好因素的影响下催生出了V型反转走势，4月狭义乘用车销量达1429067辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，增速处于近20个月的次高点。

从近年来的销量数据统计来看，奇瑞、比亚迪、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田，恰恰处于企业发展的中产阶段。今年1-4月，奇瑞与比亚迪累计销量分别为92353辆和91679辆，同比分别下降24.40%和39.76%，受到疫情的影响较大；丰田和本田的合资企业，整体表现出不错的抗压能力，尤其是广汽丰田，累计销量最高，达180828辆，同比降幅仅为10.96%。

纵览最近五年（2015年-2019年）的市场表现，奇瑞稳中有升、比亚迪起伏滑落、丰田和本田的合资企业增势明显。其中，奇瑞在经过了几年的低调蓄力后，在2019年实现逆势爆发，累计批发销量达60.56万辆，同比增长12.1%；比亚迪方面，近五年来销量起伏明显，既有2018年同比增长27.09%的峰值，也有2019年同比下降13.34%，跌出五十万辆中产的境遇。