神州优车版图的迅速成型，与掌舵者陆正耀不吝烧钱的雷厉作风不无关系。据了解，神州租车在2012年拿到美国华平投资集团2亿美元的投资后，迅速发动价格战，降价幅度曾高达30%-50%。通过这种价格补贴方式，神州租车很快占领市场。

张翔表示，神州系的企业愿景是从造车、租车，到出行的全面布局，覆盖产业链上下游。但要维护如此庞大的生态系统，需要很强大的资金池。此外，在出行等重资产领域中，神州系还要和实力雄厚的整车厂去竞争，难度显而易见。

事实上，当快速占领市场后，神州优车的多元化业务仍难言成功。其中，神州专车服务收入在2017年达到56.66亿元的顶峰，2018年后开始持续下滑。其中，2018年专车服务收入为34.6亿元，同比下降39.65%，营收占比为57.49%；2019年上半年同比也有所下降。

对于专车业务的逐渐低迷，神州优车在2018年财报和2019年上半年财报中的解释如出一辙，均强调系政策与市场的双重压力。两份财报中均表示，随着网约车行业监管措施的不断加强，公司积极主动改善对专车业务的运营管理，逐步清退不合规车辆和司机，且所处行业竞争十分激烈，受其影响，专车业务收入有所下降。

值得一提的是，与专车服务收入同步下滑的还有买买车收入。2018年，神州买买车收入为12.93亿元，同比下降62.67%，营收占比为21.74%。

相对于专车业务和买买车业务，闪贷业务表现则相对较好。2018年，神州优车闪贷服务及其他收入为11.94亿元，同比增长64%，营收占比为20.08%。闪贷服务增长的背后是国内汽车金融行业的发展。数据显示，2018年我国互联网汽车金融市场规模为3566.3亿元，2019年互联网汽车金融市场规模高达约4438.4亿元。

在营收占比最大的专车业务表现不佳的局面下，神州优车的整体业绩也难言乐观。财报显示，2019年上半年，神州优车营收为19.19亿元，同比下降48.98%；归属于挂牌公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为亏损7.59亿元。