与电池企业组建合资公司，可以避免汽车企业自主研发所带来的问题。中国汽车流通协会新能源分会秘书长张红告诉CNR：但这种模式也存在一些缺陷，因为电池技术迭代速度更快、更尖端的核心技术往往需要电池公司单独完成，而合资企业可能会因为技术跟进的延迟而逐步淘汰。

由此可见，在新能源汽车核心硬件动力电池中，汽车企业可能不再享有燃料汽车时代的控制，相反，动力电池企业的呼声日益增强。

以宁德时代为例，2019年，动力电池的装机容量占中国电池市场的51%。现在几乎所有的汽车公司都与宁德合作，这是一个能否优先考虑该汽车公司需求的问题。汽车分析师钟石向中国汽车网络表示：一方面，当大众在一家市场份额较小的电池公司中入股时，大众可以通过自身的销量来帮助它加强供应，以确保供应的稳定。另一方面，他们可以更主动地与宁德等电池巨头进行谈判。汽车制造商不太依赖一个供应商，他们倾向于有两三家公司作为后援，以防万一。

与汽车公司的采访也证实了钟先生的说法。不止一家汽车公司告诉唐人街：就电池供应商而言，它们实际上与许多制造商有合作关系，而负责人说：你可以理解，这并不是把电池放在一个篮子里。大众集团(Volkswagen Group)告诉中国汽车网络：与国宣高科技的战略合作将在未来的电池战略领域为大众提供更多机会，同时确保该集团电动车型的电池供应，这将为该集团影响价格波动等电池原材料的能力提供强有力的支持。

由于与汽车企业的合作关系，中国汽车网络也称宁德时代，但截至发布时没有收到对方的回复。

不断磨擦，汽车企业寻求向上产业链

正因为动力电池企业的话语权太大，近年来，汽车企业和动力电池企业可以说是不和谐。其中最著名的是特斯拉和松下之间的摩擦。