上周五，当大众(Volkswagen)入股江旗集团时，动力电池公司国轩高科技(Guexuan High Technology)宣布，通过股权转换和融资，大众将成为国轩的最大股东，占其总股本的26.47%。此前，路透社(Reuters)报道称，戴姆勒集团(Daimler Group)有意参与动力电池公司文能科技(Voneng Technology)的科技创新委员会IPO。

事实上，随着去年六月取消动力电池白名单制度，汽车公司对动力电池有更广泛的选择。除了以前的宁德时代和比亚迪等国内制造商，松下和LG化工等国际电池制造商也可供汽车公司选择。

因此，在许多动力电池制造商可供选择的情况下，大众(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)在一周内就推出了动力电池企业，这引起了外界的广泛关注。

大众(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)在动力电池公司持股，或旨在培育自己独立可控的供应链。在燃料汽车时代，汽车企业是产业链中谈判能力最强的企业，一家拒绝透露姓名的券商告诉唐人街。在燃料汽车时代，整个汽车企业是产业链中最强大的讨价还价力量。如果在电动汽车时代，电池企业成为产业链中最强大的一部分，汽车企业将无法承受。

汽车企业的话语权正在下降

在燃料汽车时代，作为汽车发动机、变速箱和底盘三大核心部件，其控制基本上掌握在整个汽车企业的手中。然而，在新能源汽车领域，动力电池、电机和电子控制已成为新的核心硬件，其中最重要的是动力电池。根据东星证券研究所的分析，动力电池占新能源汽车成本结构的38%。

但是，由于相关技术没有积累，汽车企业采用了合资合作模式，即整个汽车企业和电池企业共同出资建立新工厂，生产汽车企业所需的动力电池。