厂家的默不作声，不仅令消费者焦躁，对企业员工也是一种煎熬。（公司）一直没有正面回复这件事，到目前也没个准信，都给我们急懵了， 一汽马自达销售部门的Z先生在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，听市场部的同事说，现在就等有个准信发通告说明呢我们公司中方二把手，也从上个月就亲自督促了。

对于企业声音的缺失，使得媒体和消费者只能自行寻找异响原因。有媒体报道称，异响的根源可能是车身焊接过程中泡沫填充剂工艺的缺失。有汽车专业人士表示，若此说法属实，那么这批故障车的异响几乎无法根除。

媒体关于异响原因的猜测

作为一汽马自达手中仅有的两张牌之一，相当于旗舰车型的阿特兹对企业的重要性不言而喻，但一直以来的边缘地位，让其难以承受车市寒流、新冠疫情，以及异响门这三座大山的重压。

数据显示，今年1-5月，一汽马自达阿特兹累计销量仅为14057辆，而同为日系B级车的凯美瑞、雅阁则已超过6万辆。整体来看，一汽马自达1-5月累计销量为31457辆，约相当于一汽旗下另一家日系合资公司一汽丰田同期销量的十分之一。

对于刚升级为一汽嫡系合资公司的一汽马自达而言，组织架构的提升，并不足以掩盖其销量低迷所导致的边缘化危机，异响门的妥善处理也将成为一汽马自达当前的首要难题

对此，经济日报-中国经济网汽车频道将持续关注并跟踪报道。