很幸运，在首轮外部融资中Waymo就一举筹集到了30亿美元的资金，按照每年大约10亿美元的支出来计算，这笔资金可供Waymo花上三年。但Waymo毕竟有强大的技术实力背书，比较之下，一些优势并不是十分明显的玩家就没有这么幸运了，比如已经倒闭的Starsky Robotics，正在寻求卖身的Zoox，很大程度上就是由于融资不顺所导致，另有一些虽在坚持，但却不得不想方设法缩减成本，比如裁员。

总部位于加州山景城的自动驾驶卡车公司Kodiak最近在给媒体FreightWaves的邮件中声明中就指出，和这个行业内外的很多公司一样，由于COVID-19的巨大影响，我们作出了裁员的艰难决定。要知道就在几个月前，Kodiak的创始人Don Burnette还曾对媒体表示：2019年Kodiak的员工由本来的15人增长到了85人，并且已经在为美国德克萨斯州的一位商业客户运送货物了。

图片来源：Kodiak

对此，同样选择裁员的lke深有感触，其公司的联合创始人Nancy Sun也对自动驾驶的现状和未来深感担忧。尽管过去几年，仍有不断涌现的自动驾驶卡车公司，但这个行业的未来也是不确定的。

除此之外，美国网约车巨头Uber接连两次宣布裁员共计6700人，同时关闭全球共45个办事处。据悉，除裁员外，Uber也考虑缩减其他非核心业务，包括货运和自动驾驶。

其实，如果不是因为疫情，很多自动驾驶公司不会倒下，或者说不会这么早倒下，有些甚至可能过得还不错。这次疫情无疑加速了行业淘汰赛的到来。

资本向头部玩家集中，初创公司如何平稳度过