效率更快的换电模式为何失败？

单从换电与充电的使用形式来看，换电所需的时间或许更短。据了解，特斯拉V3超充的充电效率为15分钟可充至满电续航的50%，如果按照Model 3的668km的满电续航，那么15分钟就能增加超过300km续航。而蔚来换电模式根据车主实际的使用体验反馈，大概换一次电的时间在6-10分钟左右，并且可得到百分百的电量储备。相比之下，蔚来换电模式无论是在时间成本，还是充能效率上，都要明显高于特斯拉V3超充技术。

既然换电模式的实际体验与效果都要比充电更好，但其为何早在2008年就夭折？其实分析早期换电模式的失败原因主要有两点。第一就是前期投入成本太过昂贵，不得不说特斯拉的超级充电桩也面临着成本问题，但相比之下换电模式的成本则是贵上加贵，除开需要额外为车辆设计换电装置以外，换电站内的电池储备、人员开销以及场地费用等设施的建设，其成本都要远高于充电桩。

其二纯电动汽车基数太小，投资回报较少。回到2008年，在那时新能源汽车在全世界范围都还属于新生产业，当时纯电动汽车的主要使用范围还仅限于客车领域，私家纯电动汽车用户几乎没有。可想而知，即便2008年换电模式大规模实行，最后也会因为无人问津，而导致失败。

国家出面支持 换电模式能否卷土重来？

今年《政府工作报告》中，明确在新基建内容中提到，将建设充电桩扩展为增加充电桩、换电站等设施。值得注意的是，这是换电站建设作为新基建的重要组成部分，第一次被写入政府工作报告。由此可见，国家未来也将会大力发展、扶持换电模式的兴起。

截至目前，除了蔚来正在实行且成功将换电模式落地以外，北汽新能源等其它几家车企也准备开始发展换电模式。政府工作报告中明确提出：2020年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，而这些资金中就有6000亿元，会用于支持的建设项目中，就包含了建设充电桩，推广新能源汽车。