世界知名汽车发动机专家、同济大学教授，有长达40年行业学习工作经验的韩志玉在市场的狂热中审慎看待汽车能源革命。拥有在福特、长城等车企的研发产业经验的他认为，尽管纯电动汽车的风靡确实让传统车企变得警觉，内燃机在汽车工业中的重要性也确实出现了下降，但这场围绕动力系统展开的竞争不会以内燃机退出历史舞台作为重点，更可能的是不同动力系统将长期共存下去。这不是赢家通吃的游戏。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持有相同观点：现阶段尚不明确未来的能源结构，回归理性内燃机仍将长期拥有难以被取代的价值。同时，他认为未来汽车能源极有可能是多元化的，电动机与内燃机各司其职，应对不同场景。

2019年新能源汽车的占比不到5%，放弃95%那部分并不科学理性，汽车行业的发展趋势也不支持这种赌博。即便像中国汽车学会预测的，纯内燃机汽车到2030年时的市场份额只剩35%，混动车占比约25%，纯电车最高约40%，那届时中国生产的汽车中仍然有60~80%需要至少一个内燃机。

同济大学汽车学院教授李理光无情地揭露行业的某些未来隐忧：从高校的本科和研究生招生方面，报考发动机和内燃机专业的人数也在减少。这是一个可怕的现象，片面宣传汽车的电动化，将影响未来人才的培养和走向。如果我国内燃机人才出现10年断层，那么我国工业将面临垮掉的风险，这将会给汽车产业造成致命打击。

以技术而论，丰田有动力分流的THS，本田有串并联电机的i-MMD，日产有串联式的e-POWER，马自达坚持高效率的内燃机的SKYACTIV-X动力。而我们的自主品牌年产上千万辆汽车却没有发展出具有特色的技术路线，这与我们的汽车大国地位和创新驱动发展战略不相符合，也会制约我们的长远发展。

汽车相关专业毕业生的就业难题宣告着眼前真实的困境，这样的痛楚短期内还将持续撕扯，并投射在一个个鲜活的个体身上。然而，这只是眼下的困境，高校教育对传统汽车技术专业的放弃，未来很可能令整个行业面临着更深、且无法弥合的伤痛。