2014~2018年的四五年间，造车新势力的野蛮生长让很多人才几近疯狂。如雨后春笋般拔地而起的上百家造车新势力，用高薪挖人这种最高调的人才抢夺方式获得资源。据统计仅2017年，就有近200名传统车企在职总经理及以上级别的高级管理人才被挖走。

他们挖遍各个传统车企，动辄150%的允诺薪酬幅度，普通的熟练工人甚至也能获得30%涨幅。在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等企业，备受挖墙脚之苦。从上汽集团辞职创业的张海亮，走的同时，朗逸核心研发团队诸多人才也随之而去了。

最疯狂的2017年，传统车企已经明显感受到人才流失的危机。扛不住三倍工资挖角的上汽集团不得不启动员工持股计划，以避免人才的进一步流失。传统车企高管甚至开玩笑称自己涨薪一定是贾跃亭们带来的福利。

如今，一切都恍如隔世。一两年间，白云苍狗，一切都不再是昨日的样子。车企大象转身也艰难困顿。

在传统车企研发人员中，硬件工程师比例超过85%，而特斯拉的研发人员，软件工程师占比达到50%以上。传统车企中，现下的人才结构与转型当下的需求严重不匹配，即便不需要达到像特斯拉这样的50%以上，他们依旧需要做出惊人的改变，并且迫在眉睫。

一个错误的信息引导是，戴姆勒、奥迪、宝马、福特、日产、本田等大厂的纷纷裁员，让不少毕业在即的在校生困惑，汽车行业的人才需求是否正在锐减？

除了行业市场下行、转型巨额投入大背景下的行政降本，人力革新是一个更重要因素。正如宝马公开回应的那样，公司损耗的部分人员，将为了提高效率继续在自动驾驶和电动汽车领域招募人才。