截至发稿前，北汽银翔经销商维权行动仍在继续，北汽银翔总经理白天明已出面与经销商代表洽谈，尚未有结果。

北汽银翔重组一地鸡毛的背后，是近年来国内汽车市场竞争的不断加剧的背景下，部分实力较弱的自主车企淘汰加速的体现。事实上，继北汽银翔后，近期包括众泰汽车、大乘汽车车企等也发生了拖欠工资和供应商货款的事件。

根据乘联会统计数据显示，自主品牌市场表现整体向下承压，6月总零售量同比下降16%，市场份额跌至32%，为近年来新低。

乘联会秘书长崔东树认为， 自主品牌份额被挤压，会必然造成部分传统车企出局的局面。传统燃油车总量已经处于相对稳定的阶段，真正的增量是在新能源车市场，在高端车型下压，8万元以下低端车型急剧萎缩，难以为继的情况下，新能源车又对产品技术和材料配套等各方面有比较严格的要求，有更多别人企业必然会退出。

很多的传统造车企业没有注意研发，没有应对产品技术标准的提升和油耗法规的提升，在新能源车发展过程中又过分投机取巧，追求短期的低端产品，去获得新能源补贴跟积分，本就是不可持续的，随着政策的收严，他们在新能源市场没有得到可持续发展，传统车市场又丢弃了，像众泰、华泰还有一些企业现在都属于逐步退出的阶段，很难有太好出路。