每个工作日大约同比下跌13%左右，而第五周由于假期调休，比去年同期多出一个工作日，则第五周总销量可能反而同比增长大约30%左右。去年第五周日均销量96,107辆，总共两个工作日；今年第五周日均预计为83,613辆，总共3个工作日，全周较去年同期增多大约58,625辆，可以在一定程度上缩小前四周的差距。

以前四周去年同期49,862辆、今年39,012辆看，全月零售销量大约同比下降17%左右，即从去年同期的1,766,173辆跌至147万辆上下。

换算下来，上半年狭义乘用车累计零售销量大约为751.6万辆，较去年同期的9,954,365辆同比大跌24.5%。6月跌17%，上半年跌24%，这就是狭义乘用车终端零售销量的大致表现。

当然，批发销量要远比零售销量数字漂亮，这是由于疫情加上此前行业因为国五减库存的趋势，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，导致车企需要从第二季度开始补入库存。以第一周来看，零售同比跌落10%的时候，批发暴涨了60%之多。前四周累计销量几乎和去年同期持平。再考虑到第五周的冲刺，厂家销量主要是工作日完成订单，因此月末最后3天的销量会比较高，6月份车市批发销量很可能转正，与零售销量跌17%形成了反差。

至于近两年表现一直好于乘用车的商用车，再列入进去就更容易将整个车市大盘提升为正增长，就如今年4月车市的微增主要依靠商用车、乘用车依然小跌。在这种背景下，倘若在三天以后听到不同于本文开头预测的数字，那么很有可能并不存在冲突，而只是所指代概念存在差异。

无论如何，6月和上半年的销量可以让行业稍稍喘口气新冠肺炎疫情没有让车市彻底崩塌掉半边江山，但是如果以转正为目标，那么依然压力巨大，尤其是考虑到终端销量依然表现不强。

甚至，6.18都没能挽救车市，按照乘联会的说法，6.18带来的零售增量的效果不突出，零售偏弱也是隐忧。