但对那些强势车企来说，却是更好的契机。

刚刚，一位公关公司的朋友告诉我，今年有些车企更希望在销量通稿中强调6月单月销量，而非半年销量。

没错，尽管2019年6月的车市由于国六落地，造成当月销量大幅上升，给今年带来了居高的对比基数，然而从上汽集团报喜销量转正开始，到蔚来履创月度销量新高，到江铃宣布6月销量利润双双暴增，更不用提今年以来一汽系一路高歌猛进，显然6月份洗刷了第一季度的低迷。

上个月的数字，要比新冠疫情拖累的整个上半年好看多了，但终究后一项指标更具备总结性，因此半年考卷再怎么遮掩，分数也都会出炉。当中汽协和乘联会还没有发布6月和半年数字，乘联会销量周报足以用来推断上半年的最后一个月车市的实际成绩。

按照我们的估算，6月和上半年，狭义乘用车零售销量分别同比下滑17%和25%左右，上半年累计零售销量大约为751.6万辆。这样的数字，比起暴跌八成的2月自然情况显著改善，但又和6月份批发销量的坚挺、计入商用车的总体车市销量形成反差。

零售和批发在分化，大月和小月在分化，车企之间的表现也在分化。以上半年产销量成绩来看，乘联会统计到91家车企里只有20%多相对高枕无忧，而产销规模严重不足、影响长远发展的车企几乎占去一半，在上半年都难以跨越万辆大关。

于是正应了鲁迅的那句诗：血沃中原肥劲草。那么，在这一段时期的低迷之后，是否可以迎来寒凝大地发春华？