半年成绩已定

汽车销量，其实是一个容易被设定前提影响的数字。如果这一概念的外延或者内涵发生变化，则数字本身也将呈现不同的变化幅度和绝对值，甚至有可能都是当月汽车销量却涨跌互异。

是不是加入商用车（中汽协每个月公布的即为商用车+乘用车的总销量）？是狭义乘用车还是广义乘用车（乘联会每个月同时公布轿车/SUV/MPV构成的狭义乘用车销量，以及狭义乘用车加上微面之后的广义乘用车销量）？是批发、零售还是上险数？改掉其中任何一重限定，都有可能获得不一样的涨跌结果。

从这个角度说，我们更习惯通过乘联会狭义乘用车零售销量去观察，该数字更接近于汽车在终端的真实销量。当然，在国内车企的习惯里，批发销量出现频次更多，也是《一句话点评》在分析具体车型销量时所采用的基础数字。

在衡量整体市场时，终端零售销量更能反映消费者的表现，我们选择乘联会周报零售销量作为研究对象，基于此推算半年车市销量。

目前乘联会周报已经发布到22~27日版本，从周度涨跌幅看，可谓坐过山车，前四周同比跌幅分别为10%、17%、11%和37%。众所周知，2019年6月由于国六推进，消费者急于在这个月集中购车享受最后的补贴，给今年6月留下了居高的对比基数，因此，上个月前三周的10%以上的同比跌幅还属于正常范围。

第四周的暴跌也并非没有原因：首先是月末回升速度偏慢，其次，该周是端午假期，调休后的工作日仅有3天，叠加北京疫情的影响，丰台地区也是北京有形市场的重要组成，因此北京疫情确实影响到了零售。那整个6月就一定同比大幅下滑22%么？