近日，工信部等五部委公布的双积分成绩单显示：6成的车企双积分成绩不合格，合资车企占据大多数。 (微信公号：CNWAUTO）

双积分(即：乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分)，如同高悬在车企头顶上的达摩克利斯剑，对未来几年整个汽车行业的发展走势至关重要。

近日，2019年度车企双积分成绩单公布：58家不达标、86家不达标，约6成的车企双积分成绩不合格。不达标名单中，一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企赫然在列。

根据规定，如果车企不能满足新能源积分的要求，将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产并且进行处罚。当然，负分的车企可以采用关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。
尽管车企对这一结果应该早有心理预期，但登上不达标名单的车企，就不得不审视当下的产品布局与未来的产品走向下一步，究竟应该将多大的精力投入到新能源汽车产业？仅靠购买积分避免处罚的方式又能否成为长久之计？

合资及外资车企难达标

7月2日，工信部与财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

达标企业积分结果显示，2019年乘用车平均燃料消耗量达标的企业共有58家，其中排名前十的企业全部为自主品牌，包括：比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司等。