不达标企业而乘用车平均燃料消耗量不达标的车企有86家，排名前十的企业大部分为大型合资企业，包括：一汽-大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司、东风汽车有限公司等。

当下，合资企业在华推出新能源车型的节奏较为缓慢，且推出的纯电动车型大多以油改电车型为主，市场表现一般。而进口车大多为大排量的豪华车型，同样在此次发布的成绩单中表现不佳。销量越大亏空越大
目前，我国汽车市场销量主力仍为燃油车，因此按照当前的销量榜当来看，销量越大也意味着负分值越高。

如一汽-大众，不仅是2019年的销量冠军，由于主要产品均为燃油车型，也轻易成为平均燃料消耗量积分负分最高的企业。数据显示，一汽-大众6.05L/100公里的实际值，与5.78L/100公里的平均燃料消耗达标值相差0.27L/100公里，负分值达到了-54万分。此外，一汽-大众新能源汽车销量仅万余辆，积分为-14.5万分，也基本处于垫底的位置。

同样，上汽通用2019年的平均燃料消耗量积分为-51万分，新能源积分数量为-4.2万分。算上通用在沈阳和东岳的生产制造基地，其平均燃料消耗量积分负值超过-80万分。

当然，一汽-大众和上汽通用负分严重，与旗下奥迪、凯迪拉克有关，豪华车型的高能耗也是拉低分数的主要原因。

与此同时，我们也应该看到，合资品牌并非对双积分政策毫无应对之策。近年来，德系品牌已经在逐步扩充新能源产品矩阵；日系品牌正在大面积推广混动系统，同时也在导入纯电动车产品；豪华品牌如BBA，同样已经陆续推出了纯电动车型。

以大众为例，2020年将是大众的新能源发展大年。前不久，一汽-大众的ID.4cross申报图亮相，成为一汽-大众大众品牌的首款纯电SUV产品。而奥迪品牌的e-tron系列产品也将帮助其应对双积分的考验。无论市场销量如何，他们均已在新能源汽车领域迈出了第一步。