不得不说，林肯做出了一个很聪明的选择，不仅能够让其在二线豪华品牌中脱颖而出，同时还能刺激到一线的BBA，何乐而不为呢？

事实上，为了有机会被更多愿意尝鲜的用户看到，飞行家在延续林肯品牌高贵、豪迈调性的同时，也开始尽可能地寻求与中国消费者的共鸣。去看看从海外版本升级的12.8英寸大屏，以及中国专属的SYNC+智行互联系统，你就会明白它的用心。

当然了，作为后来者，飞行家在配置上高出对手一截也是应该做到的。真正与拉开差距的应该是那套3.0T V6发动机+10AT变速箱的动力组合。

它的意义不仅仅是355马力、553牛米的性能比对手更具优势，更重要的还是这套动力总成为全系标配。也就是说，哪怕最低配车型，其动力性能也没缩水。而同等的动力规格，如果放到BBA的三款同级竞品上至少要接近80万，否则就只能退而求其次选择2.0T的动力版本了。

有了这些前提，飞行家在产品力上已是同级中的佼佼者，同时50.98-75.98万元的定价也能够满足一些消费者对于林肯品牌消费升级的期待。

不过必须要说的是，国产化虽然是林肯在华提升销量的一剂良药，但追赶竞争对手仍需时间。而这也随之产生了一个新的问题，毕竟在某种意义上，飞行家已经相当于林肯的旗舰车型。所以，一旦这种高举低打的策略短时间内没能带来高回报，就很可能会让整个品牌陷入廉价的尴尬境地，这肯定是林肯不希望看到的。

后方没有退路，林肯能做的就是不惜代价从周围的强敌手中抢下一块蛋糕。从这个角度看，国产飞行家既肩负着这样的使命，同时也用最具魄力的方式向外界传递出其本土化的决心。至于能否成功，只有交给市场来解答了。