当时，业内人士将这一说法解读为以换电为主的模式并不被认可。也正是受这一政策的影响，国家电网消减充换电基础设施建设，对换电设施的布局戛然而止。与此同时，当时国内推出的新车当中，大多数为慢充式新能源电动车。

当时的上汽动力系统部总监在接受记者采访时明确表示：在乘用车方面，不会考虑换电模式。

回头来看，国家电网大力主推换电模式之时，国内新能源汽车市场正处于启蒙阶段，产品和充电设施均处于起步阶段，国网超前的提出换电模式生不逢时。

而曾经屡败屡战的国网，终于在今天站上了风口。

换电实际是对商业模式的一种探索

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在车云网主办的2020新能源汽车产业大会中表示：现在的换电站不只是简单的换电站，有很广阔的未来前景，甚至是充电不可能延伸到的层面。目前更多应用在B端车上，我们希望将来推广到C端车上，跟城市储能联系到一起，进行电网的平衡，负荷调节都可以。

换电实际上是对商业模式的一种探索。在企业层面，目前对换电的模式已经初见成效。目前车企换电模式以对公换电的北汽新能源以及对私换电的蔚来汽车为代表。