签约仪式当天，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的首座换电站济南1号换电站正式投入，标志着双方正式开启在其新能源汽车换电领域的全面合作。

此换电站日换电能力可达300次以上，换电时间比燃油车更快捷，此外，换电站拥有先进的云端电池管理技术，可实现远程升级与智慧充电，既能满足新能源汽车能源补给需求，同时也可参与电网互动与调峰响应。预计年内济南将累计建设及运营10座换电站，服务济南不少于1000台新能源汽车。

国网入场，一波三折

实际上，这并不是国家电网首次入场换电模式。过去几年，国网曾多次尝试换电模式，却都无疾而终。

国家电网早在2006年就已经开始了充换电设施的研发与实践工作。

2010年，考虑到北京等特大城市经常性大型活动(比如奥运会、世博会等)对电动汽车的需要，国家电网确定了以换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送的基本思路。并在之后的两三年间大量投资换电站。但出现了大量换电站的闲置的情况。且由于电池标准不统一，换电成本过高，国家电网当时提出的换电模式并没有受到各方的大力支持。

2012年，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划中仅提到要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。