争议中的L3 还有三道大坎要迈

在此背景下，国内L3自动驾驶已然进入了规模化商用的关键阶段。

法规成最大的商业化拦路虎

各大车企密集上市L3自动驾驶量产车，是否意味着很快具备L3功能的自动驾驶汽车就会迎来大规模量产？

目前来看还有待商榷。尽管对于很多产品来说，能够顺利投入量产就基本等同于实现了大规模商业化，但于L3来说情况还稍微有些特殊。因很多国家的法律暂不允许驾驶员在开车时双手脱离方向盘，也尚未明确出台关于自动驾驶系统责任划分的相关法规，即便上述车型在功能上现在已经能够支持L3自动驾驶，事实上也不得不暂时关闭相关功能，或者干脆暂不搭载在新车上，直到获得法规许可。此前奥迪因各种各样的监管审批延迟宣布放弃在A8车型上引入L3级自动驾驶技术就是一个典型的例子。

虽然奥迪早于2017年底就宣布在A8上正式量产L3自动驾驶，但直到现在国际监管机构连最基本的L3自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致，且奥迪主要的目标市场也没有出台相关L3上路政策，而明年新款A8就要上市，考虑到时间的关系，奥迪不得不放弃在A8上引入L3级自动驾驶技术的计划。

奥迪 A8， 图片来源：奥迪

整体来看，自动驾驶汽车在推向市场过程中所面临的法规挑战主要有以下几点：第一，由于自动驾驶汽车与现行机动车辆在驾驶操作的实现上存在较大的差异，而目前自动驾驶车辆合法上市的法规标准又较为缺失，导致自动驾驶车辆合法上市销售面临挑战。第二，道路设施标准规范不完善，标准贯彻执行不够等也在一定程度上制约了自动驾驶的发展。第三，交通基础设施建设与自动驾驶汽车发展的协调和统筹需要强化，道路本身的智能化建设推动力度亟待加强。 长安汽车相关负责人表示。