广汽航空科技有限公司图片来源：GAC集团

氢燃料电池客车在里程方面确实比纯电动汽车有优势。目前，我国纯电动汽车已进入快速稳定发展阶段，而燃料电池汽车的发展相对滞后，成本也高于低电价。

在商用车领域，特别是长途重型汽车领域，纯电动汽车的里程不够，长期充电也会降低车辆的运行效率。我国重型汽车的生产和销售是世界上最大、市场上最大的，具有开发这一领域新技术的天然优势。这一领域还需要发展快速加氢时间和长寿命的燃料电池车辆，这也是国内燃料电池汽车发展的方向和方向。

按照工业规划，广州燃料电池客车将主要集中在出租车、租车等公共旅游领域，2022年的车辆数量达到100辆左右，公共领域的应用可以提高基础设施的使用效率，降低成本压力，但是在加氢站方面，大约100辆车所用氢的规模仍然很小，这不足以缓解目前面临的巨大运营和维护成本。

在政策的支持下，除了GAC集团，长城汽车在2020年7月发布了模块化平台柠檬，并宣布长城氢燃料电池汽车在匹配第二代氢燃料电池动力系统后，能在同一类别内达到最长里程和最大加速性能，达到0-100公里/h4.56秒。两大上市汽车公司新增的燃料电池客车也吹来了一阵风，投资市场的热度也没有降低。

虽然有政策支持和引导，但氢燃料电池轿车的商业化应用还有很长的路要走。面对国内燃料电池轿车市场环境，运营效率低、氢耗少的燃料电池客车仍然需要一个更好的商业模式来支撑其发展。虽然汽车企业已经赶上了政策的轨道，但这可能只是一阵风，而暂时的政策红利终究不会决定市场的最终选择。