如果说几何A只是几何品牌的试水，那么几何C则要成为这个品牌的担当，毕竟新能源市场的竞争环境和一年前完全不一样了。

12.98万元18.28万元！

8月7日，几何品牌的第二款产品几何C在杭州大本营的西湖畔上市了。补贴后售价在13-18万元的价格区间，毫无疑问这已经是目前A级新能源市场性价比和价值比相对较高的产品，价格背后无不体现出几何C背水一战，想要重振几何品牌的决心。

一年多以前的4月，几何品牌在新加坡发布并上市首款产品几何A，宣告了吉利旗下的高端新能源品牌正式独立并走向市场。稍显遗憾的是，残酷且并不成熟的新能源市场，让原本产品力并不弱的几何A并没有取得市场的太大的认可。

截至到今年上半年，累计不到1.5万辆的摸爬滚打，仅仅可以看作是几何品牌的试水。不徐不疾、慢慢沉淀的心态和状态要说放在以往尚可，但进入到2020年，头部新势力的崛起，外资品牌开始在新能源领域卷土而来，这就要求几何C必须要尽快成为几何品牌的担当，并一举进入到新能源细分市场的主流行列。

是的，自主新能源市场越来越岌岌可危，竞争残酷不已。放眼全球，过去自主品牌占据了全球新能源汽车市场的头部阵营，比如2018-2019年年间，全球新能源汽车销量榜上，比亚迪和北汽新能源成为特斯拉之后的品牌三强，自主品牌产品至少也有2-3款产品进入到前五强。

到了2020年上半年，情况大不相同，除了车型榜前五强中国品牌仅剩一席外，品牌榜也被大众和宝马挤出前三强。这不禁让人深思，过去很多观点认为，中国品牌在传统汽车方面难以与外资品牌正面对抗，因此换道新能源领域超车，树立起新的竞争优势。但现在，外资全力向新能源领域开火，很快就实现了对中国品牌的反超车，在全新的新能源领域，中国品牌竞争力短板再次被暴露。