从豪华品牌的宝马X6、奔驰GLC/GLE Coupe，到合资品牌马自达CX-4、三菱奕歌，自主品牌启辰T90、哈弗F5、F7，过去几年，这个细分市场已经实现了从高端车型到低端车型的覆盖，正在不断以跨界和融合的方式，为车企在SUV道路上开辟新的方向。

一个细分市场一旦被主流品牌所占领，它将起到良好的示范作用，推动这个细分市场做大做强。今年以来，豪华品牌的奥迪Q3轿跑，合资品牌的探岳X、途观L COUPE等车型陆续登场，向外界传达出轿跑SUV时代到来的醒目信号。

随着SUV细分市场不断分化，创新型、个性化产品正在成为市场新的需求点。面对马路上千篇一律的SUV，追求个性独立的年轻消费者们更希望拥有一些不一样的东西来标榜自己独特的品味，那么轿跑型SUV能够同时满足用户对SUV独特外观和对灵活操控上的双重需求，不失为一个好选择。

但是2019年以来，SUV市场因为同期高企的基数，以及始料未及的市场下行，罕见地出现了超过20%的降幅。虽然有如诸多轿跑SUV新品的加入，但在市场降温的环境中，新产品的增加也没办法遏制住市场的萎缩，他们的销量也远远脱离企业规划好的方向和轨道。

更深层次的原因在于，这些轿跑SUV并不是真正意义上的轿跑SUV，多数是在其他车型平台上打造出来的衍生版本，没有从根本上解决轿跑SUV对于造型、操控、通过性这些综合性能的要求。对于有些车企来说，在现有车型的基础上开发轿跑SUV只是单纯的为了丰富产品线，而没有深入研究轿跑SUV对于消费者的真实诉求。

据不完全统计，2019年各家主机厂推出的全新轿跑SUV就达到数十款。但是一年过去，回顾这些车型的具体终端表现，或许只能用暗淡形容。其中表现最好的的三菱奕歌，1-12月累计销量也仅达到26,512 辆。

即使纵观整个轿跑SUV细分市场，也仅有一汽马自达CX-4的表现称得上是标杆。自2016年上市以来，CX-4不到15万元的起售价，让原本高高在上的轿跑SUV变得触手可及，毫无疑问激发出了消费者对于轿跑SUV的热情。次年，CX-4共销售新车71,807辆，成为一汽马自达的新销量王，也是该细分市场的绝对销量冠军。