最后回到汽车，将来会不会有国内的车企像中兴、华为一样在芯片上被美国卡脖子呢？虽然这件事发生的机会不太大（毕竟中国品牌并没有大举进入美国市场），不过理论上也是有可能的，因为如今汽车上的芯片非常之多。

由于汽车电子芯片大多不是车企直接采购，而是博世、大陆等一级供应商整合在自己的系统中再出售给车企，所以对于我们普通车主来说，汽车电子芯片还是十分陌生的。目前主流的汽车电子芯片品牌有恩智浦（荷兰）、英飞凌（德国）、意法半导体（意大利法国）、瑞萨（日本）、赛普拉斯（美国）。此外，英特尔、高通、英伟达等传统芯片企业近来也表现出了杀入汽车芯片领域的意思，特斯拉、丰田等整车企业则已经开始尝试自行研制某些特定功能的汽车芯片。

和消费电子芯片不同，车规芯片对环境温度、震动、电磁干扰、可靠性、使用寿命的要求都要高得多，毕竟消费电子产品出问题了顶多是死机，汽车电子产品故障则会直接影响人们的生命安全。我国的消费电子芯片设计已经很有实力，但在车规芯片方面才刚起步。

作为后来者，中国企业要打进壁垒森严的汽车电子芯片市场可谓困难重重。当然也不是没有希望，新兴领域大家起点都差不多，这就是个好机会，近几年开始流行的电动化、自动驾驶、智能车机等方面就有一批中国芯片企业取得了成果。比亚迪的芯片已经用到自家电动车上；地平线公司的AI芯片更是已经被很多国际知名一级供应商采用，类似的还有很多。

回到卡脖子的话题，汽车电子芯片大多不像消费电子芯片那样需要7nm、5nm这种高精度的制程，而且很多芯片都是自己设计自己制造的，不依赖于外部晶圆代工厂。不过从整个产业链来讲，也很难说能完全不受美国影响。就连车规芯片最重要的可靠性认证AEC标准都是美国人搞出来的，想彻彻底底绕过美国并非易事。

这些年关于西方国家的技术封锁，我们最常听到的一个词是倒逼，相信我国也能够借这次机会，倒逼出更加健壮的芯片行业，更倒逼出对基础科学的重视和投入。如果有一天，数学、物理学和化学专业的学生不再被人问你学这个有啥用？，大概我们也就不用被卡脖子了。

另外我国相比日本有个重要的优势，就是拥有足够强大的国内市场，它有着不可忽视的作用。内循环虽然不如外循环通透，但也能在环境不好的时候让你呼吸。相信我们的芯片企业一定能挺过去！