本周三（8月19日），工信部正式发布新版《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，进一步放宽准入门槛，激发市场活力。近年来，在政策的大力推动下，我国新能源汽车行业获得了长足发展。一时间，不仅传统车企纷纷涉足、造车新势力更如雨后春笋般不断涌入。

但自去年补贴退坡，加之车市持续下行、疫情突袭而至，新能源汽车市场也呈现出连续下滑之势。对此，多位业内专家直指新能源车市市场化程度较低的症结，企业转型升级势在必行。

就造车新势力而言，在浩浩荡荡的上百家品牌之中，真正达到量产阶段的却是寥寥无几，今年以来更是不时传出企业破产消息。对比之下，几家头部新势力企业也多为资金困扰，甚至引发扎堆上市潮。在新的市场形势下，新势力们未来的发展之路应如何去走，上市之后是否就是一马平川？经济日报-中国经济网特邀多位汽车产业财经类媒体主编就此展开讨论。

每日经济新闻汽车频道副主编 范文清

万里长征迈出第一步 理想仍待产品突围

继蔚来之后，理想汽车成为第二家赴美上市的造车新势力企业。然而，其登陆纳斯达克的喜悦还未散去，便被接二连三的自燃、断轴事件浇灭大半。理想汽车不断爆出的产品问题，对其品牌是一种伤害，这种伤害也会引起资本市场的关注，所以理想汽车登陆资本市场只是其万里长征迈出的第一步，未来的路还很长。 每日经济新闻汽车频道副主编范文清表示。

理想汽车近日发布数据显示，今年1-7月，其累计销量为12430辆，并宣称继续保持中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)第一名。但在范文清看来，目前，理想汽车最大的问题是未来两年没有新车型跟进。如何围绕理想ONE一款车不断讲故事，将是考验理想汽车团队的难题。