但选择上市本身也是一把双刃剑，王国信与范文清认为，上市意味着财务信息将暴露在公众视野下，这在一定程度上增加了企业发展的压力，所以稳住发展节奏和方向是关键，如果烧钱过快、业务扩展过多很容易形成泡沫并崩盘。

车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林

竞争融合仍是主流 新势力或为有益补充

造车新势力的扎堆上市，似乎代表着新力量的崛起，但在多位主编看来，汽车主流市场格局并不会因此发生大的改变。杨小林分析，在可预见的未来，竞争格局很可能仍是主流大厂占据新能源汽车头部阵营，部分突出重围的极少数新造车企业成为智能与新能源汽车市场的有益补充。

当然，除了竞争，未来新老势力之间也会继续加强合作。赵云认为，这种合作不只是新势力和传统车企之间的融合合作，还有新势力（及其背后资本）与地方政府的合作。

经济日报-中国经济网汽车频道首席记者 王跃跃

7月，我国新能源汽车产销实现今年以来首次正增长，但从市场整体大环境来看，造车新势力的生存之路仍将任重道远。尽管与政府和传统企业的合作，为新势力的生存和发展提供了一条思路，但也只是往安全区迈了一小步；而要想在造车的路上走得更远，新势力总归要靠产品和服务说话，经济日报-中国经济网汽车频道首席记者王跃跃表示，新势力终归得回归造车常理，尊重汽车产业的规律，打造出安全、出众的产品来赢得市场和消费者的认可。