政策制定颁布后所带来的最早一批市场红利，蔚来与北汽或将分得最多。

众所周知，当下制约电动汽车大面积普及的根本原因，除了其本身续航里程仍存痛点之外，还与补能设施不足以及充电速度过慢有关。而北汽新能源、蔚来汽车一直所坚持的换电模式，可谓一定程度上缓解了上述问题。

而就在近日，据相关消息显示，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开了2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。而标准制定的最大意义，将为电动车换电行业的安全发展提供指导并作出相应规定。

至于《电动汽车换电安全要求》的具体内容，其将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。

根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。并且出台相应安全标准，也让车企在具体执行过程中有了方向。

同时，在近日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国赋表示，工业和信息化部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

后续他还补充道，换电模式能够实现对动力电池的集中监测养护与管理，有利于延长动力电池寿命、提升安全性，消费者通过租赁等形式获得动力电池使用权，可降低购置车辆的初始成本。当前，我国正探索通过换电模式解决部分用户的充电难、充电慢问题。工业和信息化部鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索车电分离模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。