在全球市场，相比于奔驰、宝马，奥迪一直处于追赶者的地位。但凭借着此前在中国市场的极大成功，奥迪也曾上演无比励志的逆袭故事。

2011年，奥迪在华销量首次突破30万辆大关，中国也一举超越德国成为奥迪全球最大单一市场。正是这一年，奥迪在全球范围内对奔驰实现历史性超越，与当时的豪车老大宝马的销量差距也仅有8万辆。可以说，彼时的奥迪，距离中国以及全球高档车市场的双料冠军仅一步之遥。但随着奥迪在华优势逐渐丧失，奥迪在全球市场也一步步呈现出掉队趋势。

对比来看，三家品牌的分水岭也恰恰出现在2016年。当年，奔驰、宝马全球销量双双突破200万辆，并在此后不断攀升。反观奥迪，却在187万辆止步不前，而在中国市场出现28年来首次下滑的2018年，奥迪全球销量更是滑落至181万辆。截至去年，奥迪已落后宝马32万辆，与奔驰的销量差距更是达到近50万辆。从今年一季度、二季度，以及整个上半年的情况来看，奥迪与两位德国老乡，仍存在较大差距。

BBA全球销量对比

目前，为应对整体车市下行，以及全面电动化变革，大众正开展一系列的转型、调整，而奥迪成为其中的重中之重。在今年2月的全球年会上，大众宣布将进一步提升奥迪在集团的战略地位，并围绕其进行一系列的人员、业务、股权优化措施。但从近来传出的大众集团CEO与监事会的不睦传闻、高层的频繁变动，以及电动化关键车型的推迟交付等来看，全球第一的大众要想大象转身势必不会容易，甚至是艰难。

在此背景下，奥迪因再合资，在其全球最大单一市场中国，丢了保持了30年的高档车冠军头衔，并在全球市场呈现出掉队趋势。对于深处变革的大众而言，将带来怎样的影响，无疑值得关注。