但是理论和实际往往是两码事，由于搭载燃油与电动两套系统，所以很容易陷入到制造成本高、转化效率低的误区中。作为技术控的本田，推出的i-MMD混动系统，目的是将发动机与电动机均以最高效状态工作，真正实现1+1＞2，这才是最理想解决方案。

我们都知道，对于一款汽油机而言，低档位时，发动机低转速时，车辆最费油；而进入到最高档位经济转数时，车辆最省油。本田i-MMD 混动系统正是基于这一点，虽然也是有纯电驱动、混动和发动机直接驱动等模式，但是在切换方面非常有讲究。

在起步的时候，车辆完全由电池提供电力驱动，但是车辆电池较小，提供的电力有限。而随着车速增加，发动机直接进入经济转数状态，带动电动机发电，一部分电量直接驱动车辆，另一部分用于电池充电。而随着车型进入到高速行驶状态，已进入到经济转数状态的发动机，可以直接驱动车辆，依然处于最省油状态。

由此可见，在本田i-MMD混动系统中，发动机要么不工作，一工作就处在最经济的转速下。搭载此项混动技术的东风本田INSPIRE混动车型，在权威机构北京理工大学实验室科学评测下，综合工况百公里油耗仅有4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%，可见i-MMD的省油实力。

驾乘品质才是本田i-MMD混动的终极追求目标

由于具备太突出的省油优势，在很多消费者看来，混动就是为了省油而生的。导致一些消费者会把混动系统相对燃油车的价格差换算为油价，来衡量自己是否需要购买一台混动车，其实这种想法不够科学。对于i-MMD这样成熟的混动技术来说，省油只是优势之一，驾驶品质的提升才是更重要的价值。

作为红头机文化的创立者，本田即便在研究一款目前主打家用的动力系统时，仍在充分考虑其整体性能和驾驶品质，从i-MMD混动系统加上SPORT HYBRID前缀，就能看出本田在操控方面的坚持。实际也是如此，历经三代系统打磨，这套混动技术在技术方面不断优化和完善，在驾驶品质方面同样有着非常不错的特性。