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宁德时代811电池路线被否定 高镍电池走下神坛

时间:2021-4-18 10:16:40   标签:奥迪r8报价及图片  

但是在动力电池中,高活性的镍元素比重越大,正极材料的热稳定性就越差。具体表现为,当电池遇到高温、外力等冲击,更容易引发热失控。充电时,产生气体使电池出现鼓包。所以,811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前,稳定性和安全性有待提升的动力电池。

车企在选择上更谨慎

事实上,早在811电池发展初期就曾有电池行业专家提出,国内电池企业跳过622直接量产811的做法过于冒进。在没有充分得到验证的情况下贸然推出,将会面临不可知的风险。不过,在当时国家补贴政策更倾向于高能量密度,以及行业都在追求续航的大潮下,掩盖了这样的声音。

今年,目前包括广汽、吉利、上汽等主流自主品牌旗下荣威ER6、几何C等新车在动力电池的选择上都开始逐渐放弃NCM811,并逐步转回到相对安全的NCM523电池。比亚迪在今年推出了刀片电池后,也正在慢慢切换。

除了旗下高端品牌ARCFOX(配套SKI 811体系电池),其他产品都是在用三元523电池。有北汽新能源内部人士称。

同时据E车汇也了解到的信息显示,作为第一个吃螃蟹的广汽新能源Aion S,在2020款改款后,电芯也已经悄然换成NCM523,但电芯还是来自宁德时代。

即便是仍在使用NCM 811电芯的品牌,也变得更为谨慎。即将上市的宝马iX3依然用的是811电芯,但是成组后电池能量密度为154wh/kg,并没有追求180wh/kg甚至更高能量密度的811电芯。

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