从宁德时代针刺爆炸起火事件的热议，到近年来不断发生的电动车自燃事故，新能源车企和电池企业都站在了风口浪尖上。作为新兴事物，谁都知道新能源是未来的方向，但是当下谁都看不透谁家的路径、哪种电池技术会最终走向胜利。

所以面对未知的风险，车企从战略上必须去将风险分散化。要知道在新能源汽车产业领域，这个占据着整车成本40%的核心零部件，几乎决定着未来产品和品牌的生死。可以说目前诸多汽车公司必须与宁德时代建立合作关系的缘由也是出于诸多无奈，毕竟作为中国最大、甚至一度全球最大的电池供应商，庞大的规模化效应是降低电池成本的重要手段，而成本则将直接决定产品的竞争力。

但是就每家车企而言，目前宁德时代是大家共同的香饽饽，不过电池的差异化、供货的可靠性等带来的电池供应安全，不得不成为每个品牌考虑的重要问题。比如万一宁德时代因为内部或者外部的原因导致短时间供货不足，则将成为影响品牌发展的重要阻碍。

在现实生产中，动力电池供给缺口事件并非没有发生过。如今年2月，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产，奥迪官方新闻发言人公开承认，e-tron的暂时停产正是由于动力电池短缺。特斯拉CEO马斯克甚至多次在社交媒体推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量产也不会出那么多乱子。

毫无疑问的是，当前在国内最好的汽车动力电池非宁德时代莫属，其更高的单位能量密度能够提供更长的续航里程，但是随之而来的安全问题也与能量密度呈紧密的正相关。宁德时代三元锂电池的针刺风波绝对成为车企心中难以平复的担忧。

所以对戴姆勒而言，要实现2039愿景（即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，到2030年时，新能源车型在乘用车销量中占比达50%），必须要在企业生产和运营的各个环节付诸努力，电池成为其中最为重要的一环。

戴姆勒在电动化转型和碳中和的道路上可谓是费尽心思。今年3月，戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元，这笔资金用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并且新建一座电池工厂。7月戴姆勒宣布，奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并以9.045亿元入股孚能科技，未来将持有孚能科技大约3%的股份。