事情很快就灵验了，今年前7个月，整个欧洲的电动汽车销售量超过中国，这也使得过去两年一直占据汽车动力电池领域霸主的宁德时代，开始落后于LG化学。是的，今年上半年，国内装机宁德时代电池的电动车滞销，而欧洲搭载日韩的电池的电动车在政府的补贴下增长迅猛，同时日韩电池企业重新进入中国动力电池市场，对宁德时代带来冲击，这成为宁德时代痛失冠军的重要原因。

或许这将成为宁德时代的一个转折点，要知道目前几乎所有的一二线汽车品牌都与宁德时代签订了电池合作协议，但问题在于为什么国内一旦开放国际动力电池供应商上白名单，很多车企就开始寻找新的合作商了呢？

是的，当所有车企都不得不选择宁德时代的时候，他们内心势必是担忧的。假如（哪怕是极小的可能）一旦宁德时代出现预想不到的技术难题，那波及的范围将是非常之广泛，就像高田气囊问题波及全球上亿辆汽车的安全问题一样。

当然，如果比亚迪刀片电池最终能够顺利进入戴姆勒的供应体系，那也充分说明刀片电池在安全和性能的平衡上，或许比三元锂电池更受戴姆勒喜欢，这一点从奔驰首款纯电动车EQC的电池能量密度和续航里程就能够看出一些端倪。否则，一旦奔驰电动车出现电池故障或者自燃现象，这不仅是对奔驰品牌的打击，更是对电动车行业的打击，就像大家质疑三缸机时总会说一句话：你看，宝马那么NB，也做不好三缸机。

更何况从磷酸铁锂到刀片电池，比亚迪已经做出了诸多创新，在续航里程提升的基础上，安全性也更高于三元锂电池，搭载刀片电池的新车比亚迪汉也炙手可热，作为一家传统的汽车集团，戴姆勒无疑更偏向于稳，并不会舍弃安全，过度去追求续航里程。

同时比亚迪和戴姆勒原本就有合作的关系，腾势X的出现可能已经引起了戴姆勒方面的重视。对比亚迪利好的是，一旦刀片电池成为戴姆勒的供应商，那么行业或将以此为风向标，比亚迪独立弗迪，开放电池供应也将正式进入实质性的阶段。

另一层面，之前比亚迪因为屈居第二，而宁德时代一骑绝尘，但对行业和规律来说，宁德时代长期霸占龙头地位并不是一个好现象。有竞争才有进步，当外资电池进入国内供应商体系，当宁德时代不再一家独大之后，更能够激发起宁德时代的创新和突破能力，进而在竞争中让其发挥出更重要和更强大的力量，否则外资电池一旦强大起来，那中国在新能源领域树立的优势将受到威胁。