算上此次尚未被官网明确证实的要选用比亚迪的刀片电池，戴姆勒多线程在电池领域开枝散叶，业界认为这样做的目的就是要减轻对宁德时代的依赖，而这种操作方式几乎已经成为行业的共识。

比如大众集团，瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学、三星SDI、松下以及中国的宁德时代都是其客户，同时大众还投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东；另外大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元的投资，助力后者到2025年建立固态电池量产生产线。

丰田虽然现在还是以混动车型为转型的下一步，但其早已与松下展开合作增加锂电池技术储备，今年推出的三款纯电动车C-HR EV/奕泽E、雷克萨斯UX 300e就是与松下电池的成果。当然丰田也于去年与宁德时代、比亚迪建立了电池合作关系。

再来看看宝马，虽然宁德时代是宝马一手扶植起来的，但是这也并不意味着宝马对宁德时代就完全放心。在欧洲，宝马就用的三星SDI电池供应商，而今年7月份，宝马宣布已与瑞典公司Northvolt签订了20亿欧元的电池供应合同；在同一个月里，宝马开拓了在华的第二家动力电池供应商亿纬锂能。

还有很多车企，不仅仅只是把希望寄托在宁德时代身上，纷纷各自寻找电池的资源和机会。这充分说明，随着电动化进程的加快，各大车企意识到要尽早建构起稳定多元的电池供应链，要未雨绸缪，为后面的电动汽车产品上量提前做好准备。

宁德时代不能一家独大

其实早在两年前，宁德时代苗头刚旺的前期，《汽车公社》就发过一组报道叫做绑架宁德时代，大概的意思是宁德时代如此抢手对中国新能源供应链来说确实能够推动进步，但一家独大并不是市场规律，它势必会让这个辉煌的王冠在某个时间段进入到转折的下行阶段。