其实在商场中，饥饿营销是一种非常重要的营销策略。在汽车市场中，像之前的丰田、大众、通用、本田等品牌和车型也都出现过一车难求的情况。然而，饥饿营销也不是什么时候都能成功，它也有着几个前提：市场竞争度、消费者成熟度和产品的替代性。

也就是说，通常只有在市场竞争不充分、消费者心智不够成熟以及产品综合竞争力强的情况下，饥饿营销才能较好地发挥作用，否则也只能是商家的一厢情愿。

很显然，随着车市进入到存量竞争时代，市场竞争度和消费者的成熟度早就发生了变化。如今，因为厂家产能问题导致消费者提不到车，甚至终端还要加价的投诉越来越多。

就比如今年7月上市的比亚迪汉，至今订单量已经突破了3万辆，8月份交付量达4000辆，目前平均每天的产能为150辆左右。但即便如此，面对着超过3万辆的订单，汉的交付压力仍然很大。

好在作为一家老牌车企，比亚迪更知道如何去尽可能地安抚用户的情绪，宣传海报中也透露出一份责任感：我们不愿辜负每一位用户的期待。如此再回过头来看蔚来的这波操作就显得不那么出彩了，虽然从侧面体现出了品牌车型的畅销，但在网友和那些已经交了定金还没拿到车的用户眼中，不免有些嘚瑟了。

写在最后：

其实一直以来，服务都是蔚来汽车发展的重要助推器，创新的车电分离方案也让电池的更换和升级变得更加简单。再加上没有明显短板的产品实力，都让蔚来的销量逐月攀升。只不过，作为后起之秀的蔚来似乎还是没有对市场有足够的认识。