十一长假归来，不少车企都迫不及待地公布了自己的9月销量数据。其中，根据马自达官方发布的最新数据显示，9月份，其在华累计销量为2.09万辆，同比微增1.5%，环比大增20.7%，实现了当月同比、环比双增长。
不过具体来看，马自达这份销量却只能说是喜忧参半，两大合资公司呈现出一升一降的悬殊表现。
凭借着新款昂克赛拉的成功和CX-30的投放，长安马自达9月共销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%。与此同时，全新压燃技术的导入也使得长安马自达的热度进一步提升，根据长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪的预测，今年全年长安马自达的销量或将有着7%-10%的增长。
而相较之下，另一销售网络一汽马自达就显得有些力不从心了，9月仅销售6611辆，同比下降30.5%。显然，缺少了全新产品和技术的支持，一汽马自达目前急需寻找一个新的增长点。
定位决定了重视程度
那么为何会出现一汽马自达与长安马自达市场表现迥然不一的局面呢？某券商汽车行业分析师在接受达车汇采访时谈到，这与车企对于车型的定位以及车企之间的合作方式都有着一定的关系。
毫无疑问，马自达在中国市场一直保持着自己独特的生存方式，和其他合资品牌相比，无论是长安马自达还是一汽马自达在售车型都不算多。
然而两者之间不同的是，长安马自达有着集生产、销售、研发为一体的完整体系架构，而一汽马自达主体实际只是一家销售公司，其销售车型都是由一汽轿车进行代工的。
因此在他看来，一汽马自达此前或许并没有受到太多的重视。不过随着近期一汽集团完成股权梳理，一汽马自达正式升级为与一汽丰田、一汽-大众等同的合资公司，在资源和经营决策方面变得更具主动权，未来这种局面可能会有所改观，但想要短期内扭转市场表现，难度仍然不小。
产品决定了市场倾向
其实这种观点从两家公司对于未来市场产品布局的态度上也能够得到印证。
尽管压燃发动机技术的问世，马自达向世人证明了内燃机还有着巨大的潜力挖掘空间，但面对电动化的行业大趋势，马自达如何在保持自身技术能力的同时，去更好地顺应市场的变化，自然也是人们关心的焦点。
对此，达车汇从付远洪口中了解到，长安马自达不仅将继续拓展压燃发动机的布局，并且将在明年投放一款全新的新能源车型。而面对同样的问题，一汽马自达方面除了反复强调阿特兹和CX-4的驾控优势外，关于新能源计划甚至都给不出大致的时间表。
或许处在不同的境况下，双方对于未来发展的规划和立足点也会有所不同。很明显，长安马自达展现出了更为积极的一面，这无形中也给消费者传递出了更强信心和期待值。
反观一汽马自达，虽然地位得到了提升，可截至目前一汽集团也没有明确将会加大资金或研发方面的投入。所以，一汽马自达要如何度过这段时间的空窗期，似乎真的只能用拭目以待来回答了。
