根据汽扯扒谈了解，未来像保时捷Taycan还可能会推出基于PPE平台打造的800V电器系统的版本，支持350kw的快充。

现在大众集团旗下这四个可以生产纯电动车的平台分工至此已经非常明确了。MLB Evo是支撑e-tron和e-tron Sportback，它也是A6、A8、Q7和Q8等汽油动力车型的e-tron版本的主战平台。J1是为Taycan及其更高性能车型设计的。最后，MEB架构是由母公司大众为小型电动汽车开发的，比如在欧洲销售的ID.3和预计不久将上市的ID.4。

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谋求更深发展就要做端水大师

其实到今天，奥迪在中国的发展已经正式进入了第二阶段。第一阶段是和一汽合资投产，即改变了奥迪品牌的命运，也一举奠定了中国豪车市场的格局。而奥迪品牌想要突破目前的瓶颈进入第二阶段发展，就要在中国谋求更多的合作机会。

在上汽奥迪项目被提上议程之后，奥迪与一汽奥迪经销商之间签订了诸多协议，以平衡这么多年追随奥迪打江山的功勋们的不满。在厂商层面，虽然奥迪已经在中国与一汽本土化生产了奥迪e-tron、Q2L e-tron，还有即将投产的Q4 e-tron。但是上汽与奥迪的合作非常全面，既有燃油车，也有MEB生产的电动车型，所以面对一起发家的老伙伴一汽，奥迪这碗水还是要端平。

新合资公司对于奥迪在华发展，和维护一汽这个老伙伴之间的关系都是非常重要的一步。这也是在华晨和宝马关系之中值得去探讨的一个话题，中国公司强势的地位和话语权能决定很多事情。奥迪要把这一碗水端平还要避免内部冲突，也是非常重要的一部分。