命运多舛的2020年还有一个多月就要走完，和上半年收疫情等多方面影响的国内汽车市场相比，下半年的汽车市场显然要热闹了许多。年初因为受到疫情影响而延期的大型车展，也在下半年扎堆举办，与过去几年相比，本届广州车展和9月的北京车展以及7月的成都车展在排期上近得异乎寻常。

在排期如此密集的情况下，车企间有哪些重磅产品的发布就成了硬实力的象征。与北京、成都车展高调亮相的情况相比，造车新势力在本届广州车展比较沉默，只有零跑发布了新车，小鹏只发布了P7的鹏翼版车型，整体造车新势力亮点平平。

而在造车新势力专注于卖车的情况下，传统车企扛起了广州车展新能源方面的大梁，无论是宝马、现代、沃尔沃、本田丰田这样的主流全球品牌，还是广汽埃安、上汽R这样的自主品牌，成为了本届车展上最大的亮点。

造车新势力集体哑火

在这次的广州车展上，尽管特斯拉、蔚来、威马都在广州车展保留了展位，但这主要是为了能多收一些订单，不仅Model Y没有出现在现场，小鹏和威马也只是推出了特别版车型。总体来说新品很少，基本都是做改装，推出车主共创的概念。

能够被称之为亮点就是零跑，在推出了S01、T03之后，作为零跑规划的S、T、C三大平台的新车型，C11也正式上市。其实一直以来，零跑推出的都是小车，S01、T03均是定位偏小众的车型。而为了重新确立零跑汽车的地位，零跑C11的推出也是必然。

零跑C11不同于过去两款小车的试水属性，它尺寸主流，定位精准，是中国家庭纯电SUV的标准答案。结合16-20万元的售价以及600km的标准续航来看，零跑C11在合理的价位中，能够给到富有诚意、富有技术含量的产品，这是一部能让零跑汽车跻身主流，拓展消费者认知的战略车型。