其实对于电动车的加速不必多说，相比于燃油车来说有着天然的优势，而悬挂和底盘的调教才是更值得我们关心的。T 的悬挂采用了常见的前麦弗逊后多连杆，在场地试驾的环节中，快速变线以及蛇形绕桩环节上，能够感觉悬挂被调校得比较紧致，重心转移时也能够感觉到电池布置在底盘上的好处，整体能够做到稳而不乱，能够十分利落的应对相对复杂的路况。

而在道路行驶中，遇到坑洼时，悬挂和底盘也能够将传来的震动很好的进行过滤，车内的感受整体还是偏向于舒适。不过在车内NVH方面还有待提高，因为它车外的空气动力学套件设计，再加上前排是双层夹胶玻璃，在中低速行驶的时候，车内几乎感觉不到噪音，但是从底部传来的路噪和胎噪还是有些明显。

最后说说它的智能驾驶辅助配置，北汽新能源ARCFOX aT达到了L2级别的驾驶辅助，可以实现自适应巡航、自动变道、紧急刹车、道路标志识别、后车防追尾以及泊车辅助等等，这些功能都可以通过下面的悬浮式屏幕来完成设置。

其实在一天的接触下来，ARCFOX T 的整体表现，包括行驶品质、驾驶感受等，都已经达到了一个令人满意的成绩。作为耗时两年打磨出的产品，ARCFOX对于第一台车来说也能够看出确实花费了不少心血。不过相对于ARCFOX T 相处的这个价格区间，是竞争非常激烈的，每款车都各有特色，这就要看消费者怎么选择了。而摆在ARCFOX面前最大的问题，就是先把品牌知名度做上去，未来才可期。