2011年纳智捷大7 SUV上市的第一年，销量就突破了7000辆。到了2012年，纳智捷大7 SUV的全年销量突破了3万辆。要知道，这是一款起售价超过22万元的中型SUV，当时的行业背景是，这一细分市场完全被外资车型垄断，纳智捷大7 SUV的出现，可以说是凭借一己之力在抗衡众多的外资车型。

纳智捷大7 SUV节节攀升的销量让纳智捷看到了大陆汽车市场的巨大潜力，不仅加快了新车引入，在2015年还请来了天王巨星周杰伦做品牌代言人。但无奈，在2015年交出60315辆的峰值销量后，纳智捷的市场表现就开始直线下滑。盖世汽车整理的销量数据显示，2016年东风裕隆的累计销量降至40502辆；2017年降至18054辆；2018年降至9362辆；2019年只剩下1947辆。进入2020年，月销量挂零成为经常现象，1-10月东风裕隆的累计销量共计77辆。

很显然，虽然2020年年初时候裕隆汽车总经理姚振祥还在强调未来在大陆市场上做出调整的可能性，但纳智捷品牌已经完全不被终端市场接受了。

成也大7，败也大7

纳智捷为何就卖不动了呢？

要分析纳智捷最近几年市场表现暴跌的原因，主要有两个方面，外部环境和自身问题。

从外部环境看，纳智捷大7 SUV上市初期能够一炮走红的原因是彼时的自主SUV市场还没有形成气候，在一众外资车型奇货可居时，纳智捷大7 SUV带来了足够大诚意和新鲜感。不仅尺寸大有气势，而且车载的众多电子设备在当时都是高级货。不要说还挣扎在低价求量泥沼中的自主车，在外资车型中当时可能也只有售价大几十万的豪车才会配置一部分。再兼之刚进入大陆市场的纳智捷还顶着合资公司的名头，对终端市场吸引力着实不小。