从当前的市场表现看，及时退市止损很可能是纳智捷接下来不得不面对的现实。但对台湾第一大汽车企业裕隆集团而言，在战略放弃全球第一大汽车市场前，需要找到一条退路。

这时候，亟待转型的富士康伸出了橄榄枝。

2020年年初时候，富士康母公司鸿海集团宣布将与裕隆汽车成立合资公司，双方要搭建一个从品牌到平台的跨界汽车联盟，涉及整车研发设计、开放平台共享化及生态等。据悉，新合资公司预计投资总额为155.76亿元新台币（下同），其中鸿海集团以现金出资79.44亿元，占股51%，裕隆集团以开放平台资产作价出资76.32亿元，占股49%。

对富士康而言，造车早就不是新鲜事，最近十余年来，通过收购、投资甚至是自己下场参与造车项目等形式，富士康已经和汽车行业有了深度捆绑。在代工生产手机业务出现业绩下滑的当下，面向汽车行业转型被确定为富士康未来重要的战略方向之一。在此背景下，富士康与同样在寻求转型的裕隆汽车一拍即合。

可问题是，一个是新进入者，另一个的自主业务遭遇市场难题，富士康和裕隆汽车的合作，前景如何呢？

来看看两家公司各自的优势吧。富士康是全球代工行业中的巨头，在世界500强企业中排名第26位（2020年排名），资本实力雄厚且有很强的意愿要深入到新能源汽车产业。裕隆汽车虽然市场表现不佳，但毕竟是一家深入整车制造产业数十年的企业，在整车设计研发、生产制造等领域经验丰富。而且裕隆汽车最近几年也在做着向电动化、智能化转型的尝试，在新能源汽车、车联网、自动驾驶等方面有一定的资源和技术积累。二者的联合，的确有优势资源融合的前提条件。

按照富士康的规划，未来5到7年之内，要为全球10%（300万辆）的电动汽车供应配件或提供服务，虽然这一目标会受到行业的质疑，但反应出的是富士康深耕汽车行业的决心。这时候选择与富士康联合，或许真能成为裕隆汽车的新出路。