我们该如何看待中保研最新一期的碰撞结果

什么样的车才是用户真正需要的

当然了，各大机构的碰撞测试就考试一样，没有人会否认安全评价越高越好，它也从客观上对车企起到了监督和督促的作用。只不过，我们也不能把提高车辆的安全性完全寄托于此。要知道，提升车辆安全性是一个系统工程，既需要消费者有全面的理解，更需要车企平时的积累，而非为了应试临时抱佛脚。

以阿特兹为例，作为汽车市场中运动B级车的标杆，阿特兹留给人们的印象往往都是富有设计感的颜值和人车一体的操控性能。但事实上，阿特兹在安全的打造上同样不留余力，早在此次中保研碰撞之前，它就已经完成了美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等所有权威安全认证机构的考验。

而这份成绩单的取得也不是一朝一夕的事情，秉承着对高度安全的执念，阿特兹采用了大量的1800MPa超高强度钢板，极大加强了整车的防御能力。

此外，为了抵御碰撞伤害，阿特兹的设计团队还特别采用直线化、连续化的车架，在整体上形成了一个更结实的封闭环状结构，同时在M型车门防撞梁、整体冲压车门、十字截面冲击盒等细节上的优化，都让其可以在发生碰撞的第一时间吸收、分散、减少撞击产生的能量，保证车内乘员的人身安全。

值得一提的是，在有限的成本下，增加安全配置就难以不免地导致在其他方面配置的缩水。不难发现，如今市场上的很多车型在强调车辆硬件安全性的同时，其科技性配置却乏善可陈，这对于对于用户的日常体验会打上不少折扣。

为此，阿特兹除了被动安全配置外，在主动安全配置上同样不计成本，搭载了最新的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，并在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基础上再次升级，新增了360全景监控系统，TPMS智能胎压监测、以及AEB夜间行人监测功能。