另外，目前中保研的车内乘员安全指数评定分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个细分项。因此只有将所有测评结果总结起来，才是决定乘员安全与否的因素。

不仅如此，考虑一辆车的安全性还要结合真实的路况场景当中。据IIHS统计，每年死于车辆翻覆事故的人数占到了交通事故总死亡人数的五分之一，而在发生翻车致死的事故中，车辆出现的主要问题就是车顶强度不够，导致在车辆撞击地面时发生变形侵入乘员舱，危及生命安全。

或许这也是为什么此次评价结果中，皓影拿了两个分项的A，哈弗H6只有压顶一个A，不过最后整体成绩皓影却要好于哈弗H6的原因。值得一提的是，此次皓影最后的成绩跟半年前的结果保持一致，整体评价都拿到了G。

最后还要说下最被消费者看重的正面25%偏置碰撞，随着帕萨特事件的持续发酵，以及媒体们的广而告知，很多人都将A柱的弯折程度看做是评定这一分项的标准。其实，这点很重要也较为直观，但绝不唯一。

实际上，正面25%偏置碰撞评定标准是假人伤害、约束系统与假人运动、车体结构三部分组成，每个部分又会分许多评定细项，而A柱状态只是车辆结构评定中的一个细项而已。

比如此次阿特兹虽然在正面25%偏置碰撞测试评价为M，不过可以看到，在测试过程中阿特兹车辆结构侵入并没有给车内乘员带来大量挤迫，同时在侧安全气帘和正面安全气囊以及安全带拉紧作用下，很大程度限制了驾驶员头部的位移，避免了二次挤压，能够在最大程度给乘员留出生存的空间。

因此阿特兹对于假人头部、颈部、胸部以及腿部等身体造成伤害的评价均为G，再加上其余三项指数上也都得到了G评价，综合而言其安全性依然是值得肯定的。