我们该如何看待中保研最新一期的碰撞结果

12月2日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2020年第二期碰撞测试结果，这无疑也是近期汽车圈中最受关注的事情之一了。事实上，近年来每逢中保研公布碰撞结果都能引起广泛的讨论，不得不说，随着中保研火了，也让消费者开始认真关心车辆的安全问题，为很多人在买车时避坑防雷提供了重要参考。

而这一次之所以再次成为全民茶余饭后热议的话题，不仅是因为本次测评结果中涉及了此前颇具争议的帕萨特和皓影，另外三款车型同样来头不小，有长期霸占国内SUV销量榜榜首的哈弗H6，还有阿特兹、领克03也都是同级别的运动标杆车型。

总体来看，这几款车型的成绩都还不错，没有严重翻车的情况，不过即便如此，相信很多人在看到这份成绩单时多少还是有些惊讶或不解的。

碰撞结果并不完全等于车辆安全性

首先必须要承认，在消费者越发重视安全性的今天，碰撞测试对于很多车企和车型来说就是一面照妖镜，而中保研的很多测试项目都是参照了美国IIHS的标准和理念，在权威性上自然也有所保证，能够起到很好的参考作用。

不过从目前大众对于碰撞测试的认识和态度来看，是否就能单纯通过最终的碰撞结果完整展现出一辆车的安全性呢？答案肯定也是不绝对的。

大家可能都发现了，大部分车型在耐撞性与维修经济性指数一项中都只拿到了M（一般）或P（较差）的评价。但这项评价其实与车辆的安全性关系不太大，主要反映的是碰撞后车辆设备维修的成本。毕竟，如今车辆的外设科技配置越来越多，结构也越来越精巧，被撞之后自然维修成本就会增加，但并不代表这是一辆不安全的车。