在当时，一汽夏利红的程度可以这样形容：爷爷坐上了汽车，爸爸开上了汽车，儿子上学用车。一汽夏利承包了祖孙三代的汽车情怀。

渐渐走向落寞

原本被誉为国民神车的一汽夏利，在2012年开始走下坡路，销量逐年下跌。数据显示，一汽夏利2012年-2018年的销量分别为18.50万辆、13.05万辆、7.21万辆、6.49万辆、3.68万辆、2.71万辆、1.88万辆。

销量下滑的同时，一汽夏利也在不断亏损。从2012年到2020年上半年，一汽夏利的扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。

无奈之下的一汽夏利开始变卖资产以求自保。盖世汽车梳理发现，2015年一汽夏利将公司下属的内燃机制造分公司和变速器分公司相关资产、产品开发中心整体资产、天津市汽车研究所100%股权转让给一汽股份。

2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（下称博郡）成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

这还不算完，今年9月份，一汽夏利发布公告称，一汽夏利的剩余资产将被一汽股份收购，由于一汽夏利资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。