当第一批中国产的宝马iX3发往了欧洲，标志着德系豪华品牌圈迈入了新时代的战斗。BBA在中国市的竞争更有趣就在，这拼的不仅是单纯的工程师手艺或者产品战略的阴谋阳谋。在中国这个特定的市场环境和政策环境下，拼的还有讳莫如深的政治手腕。新时代的到来，是检验谁才是真正中国龙王赘婿的开始。

最近先是短期撬开南北大众股比无望的奥迪，在南方布局上汽奥迪之后，又与一汽建立了新的电动化合资公司。而后是已经签订让出华晨宝马股份的华晨破产，这对于宝马来说，应该算是锦上添花。北京奔驰也频被爆出要调整股比。

顶层结构的变动，也势必意味着BBA产品端的竞争也在不断升级。

原本大家心照不宣互相错开一年更新换代的奔驰E级和宝马5系，中期改款竟然在今年碰上了，宝马5系比预期的中期改款时间提前了一年。从基本面上来看，宝马5系目前月销量略压奔驰E级，所以宝马要在节奏上步步紧逼不能给奔驰E级这一年的喘息机会。

面对这样突然起来的攻势，奔驰E级的应对措施也非常快。中期改款之后，市场上颇有争议的E260L的1.5T+48V版本只卖到明年3月份，而后E260L全部改为GLCL的2.0T低功率版本发动机销售。这一攻一守颇有些精彩。

01 优劣势在新时代反转

这次率先发难的华晨宝马，其背后的支撑就是合资公司已经板上钉钉的宝马持股75%。外方的绝对话语权，让公司在内部的掣肘更少，战略调整更加灵活。股比和外方话语权，一直是大家对中外合资公司津津乐道的一个话题。