最开始大家都认为奥迪是真正的龙王赘婿。刚刚步入中国市场的大众，直接落地满级，成为了一汽和上汽这两个有着重磅身份的合作伙伴，这也让一汽-大众奥迪在中国市场发展的初期，获得了那个时代一路绿灯的通行政策。奥迪也一直在BBA中销量处于绝对领先的位置非常多年。

中方的强势在混沌初开那个年代，对品牌发展肯定有着巨大的帮助。但是当各项游戏规则已经非常明了的今天，只有更大的利益和控制权，才能让外方更有动力去推动合资公司在产品方面的投入。这下合资公司的优劣就一下扭转过来了。

华晨这个本来在合资公司就基本插不上什么话的软弱中方，直接最先成了开放股比政策的示范案例。在华晨与宝马的合作中，几乎无任何实质性贡献的华晨，一直就是个政策添头而已。

所以也就有之前华晨刚刚发布声明宝马与华晨在中国是一夫一妻的合作制，然后宝马就官宣了和长城合作的光束汽车。大家猛然发现，宝马才是在中国找了一个无为而为的最优秀合作伙伴。

反观奥迪和大众，走到了股比开放的这个时代，真是难上加难。当时大众CEO在年会上宣布要开放一家中国公司股比的时候，直接被上汽的一纸强硬声明怼了回去。另外与一汽这等身份尊贵的合作关系，在谈到改变股比的时候更是敏感，因为这不光是合资公司控制权和钱的问题，还关乎到共和国长子的荣誉与面子。

02 一家变，都得变

积重难返的奥迪选择先曲线救国，与上汽成立新的合资公司。而就算是这一步，也让奥迪尝到了大户人家小姐的威力。当年因为一汽的地位，政策能给奥迪一路开绿灯。那么自然奥迪经销商也都并非等闲之辈，能联合逼宫这件事并不奇怪。