所以大众在中国就开启了五花八门多点开花的操作。大众与江淮的合资公司已经成为了大众汽车（安徽），大众持股超过75%。奥迪又和一汽建立了生产PPE平台高端电动车的合资公司，据说这次奥迪占股比超过60%。既然原来的实在是挪不动，那就只能另起炉灶了。

根据目前的消息来看，北京奔驰也在推进股比向60：40前进，但北汽也非善茬，推进进度十分缓慢。而且奥迪还来了多点开花，奔驰除了smart业务以外，也没有新合资公司的进展。

就BBA目前的形势来说，一家股比开放势必意味着竞争形势的失衡。文章开头提到的更加灵活的产品战略仅仅只是皮毛而已，目前看的到的还有例如华晨宝马把iX3全球产能放在了中国，2022年即将投入到市场的国产X5等等。

目前的情况是，宝马可以顺理成章的推进各种车型国产，以更低的生产成和销售价格抢占市场。但是奥迪和奔驰又不得不以把引入Q7和GLE国产，作为改变股比开放的谈判筹码。可时间不等人当华晨宝马的X5 3.0T版本要以60万价位进入市场的时候，这个细分市场就会以碾压的态势再次失衡。所以到时候奥迪和奔驰这两家在中国有着强势合作伙伴的该怎么抉择，都是个进退两难。

所以做到在中国，为中国很容易，但是懂中国确实不简单。