这套混动系统是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机，以及双电机控制器组成的七合一的油电混合系统，并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种工作模式。

两种动力形式、三款动力总成

DHT技术可应用于HEV和PHEV两种动力形式，系统总功率涵盖140kW到320kW，可支持不同级别车型的灵活搭配。从实际应用来看，HEV主要以城市使用场景下的经济性为主，兼顾动力性能，1.5L混动专用发动机+DHT100动力系统功率为140kW，而1.5T混动专用发动+DHT130动力系统功率可达180kW，两种动力将分别应用于A级车型和B级车型上。

PHEV的两驱动力架构采用了与HEV相同的动力系统，但在功率表现上略有不同，A级车和B级车分别对应170KW和240KW，且采用了大容量的电池作为重要补充，纯电续航（NEDC工况）可达170km，同时在动力性能和油耗方面将拥有更好的表现。

PHEV四驱动力架构由于有P4的加入，采用了更大容量电池，系统功率也达到了320KW，可提供更为强大的动力表现及四驱能力，据称，搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒，纯电续航里程或将突破200km，未来将应用在更高级别车型上。

DHT的HEV形式与两田的THS和i-MMD有何不同？

与其说与丰田THS和本田i-MMD有何不同，倒不如说长城汽车对于这套DHT有着不同的理解，这套柠檬混动DHT技术在设计之初并没有受到两田技术壁垒的影响，技术层面完全实现了自主开发，并以高效率、高续航、高集成度以及低油耗作为目标，打破了核心技术被垄断的尴尬局面。